深度丨羅思博和李軍能否讓「出軌」的神龍汽車「回心轉意」？

在幾天前，中汽協發布了2019年1月份的國內汽車生產以及銷售數據。畢竟2018年迎來了國內市場28年內的首次下滑，所以不論是車企還是消費者，相信都期待着2019年1月能否做到銷量上的「止痛」。但大量數據顯示出來的同比下滑，都看到了這個「痛」並沒有「止」。

1月，我國汽車產銷數量分別為236.5萬輛和236.7萬輛，同比下滑12.1%和15.8%。乘用車產銷分別是199.5萬輛和202.1萬輛，同比下滑14.4%和17.7%。乘用車的下滑幅度甚至要比總銷量還要大，足以證明常用車的不振。或是繼續受到2018年車市不振因素影響，又或是春節臨近交付量下滑的，但不論如何，車市的不振最大影響的都將會是各個車企。反方向來看，車企應對着市場的不穩定也是可謂想盡辦法、各出奇招。而在近日，神龍汽車發生了高層人員的變動，顯然神龍汽車就是欲通過人事的調整來重振車企的盈利和銷量。

神龍人事再變動，銷量困境依然在

2月22日，PSA官方正式宣布，羅思博將取代麥柯然擔任神龍汽車有限公司新任總經理一職，並且擔任神龍汽車有限公司執行委員會成員，這項變動2019年2月1日就正式生效。

如此變動的原因並不難理解，一方面在2018年12月14日神龍汽車高管人士大調整時就表示當時在任的總經理——麥柯然只會任職到2019年1月31日，另一方面就是神龍汽車的銷量確實在持續下滑。根據乘聯會的數據表示，1月份神龍批售僅是1.23萬輛，同比下滑達到了63.1%。而實際上，在2018年神龍汽車就已經並不好過，需知道神龍汽車在2018年的銷量同比下跌也達到了33%。整體汽車市場的不振，或多或少影響到了神龍汽車的銷量，但跌幅要比市場更大，那麼神龍汽車就不得不在審視自身的問題了。所以與神龍連續下跌的銷量來看，也就發現這些人事變動的動機了。

銷量從高漲到下跌，蘇維彬上任背負重任

看回到神龍汽車此前的銷量表現，其實並沒有如此不堪。從創立到2015年，神龍汽車銷量一直都保持着上漲之勢，2012年銷量達到44萬輛，2013年達到55萬輛，2014年突破70萬輛。優秀的產品實力以及豐富的口碑積累，神龍正好趕上了國內車市的「高速發展班車」。

出人意料的是好景並不長，到2016年開始增幅開始減緩，2017年開始出現下跌，2018年下滑幅度增大，顯然神龍汽車並沒有跟上車市的「穩定期」。呂海濤主導的神龍「激進增長時代」已經過去。而此時開始，神龍汽車就開始了人事的頻密調動。2016年蘇維彬成為神龍汽車掌門人；2017年神龍汽車、雪鐵龍品牌、標誌品牌都進行了多次人事調動。實際上面對着銷量困境，蘇維彬也給出了自己的「診斷」，那就是產品結構和渠道體系跟不上市場需求。所以加快產品投放也就成為了蘇維彬認為神龍汽車重振的重點。

2017年：5個月內戰略拖延三年

很快在2017年4月份在神龍汽車的經營上，神龍汽車中法兩方達成了2017年「重回賽道」戰略目標，當時蘇維彬高調錶示：「從四月份開始（2017年4月份），神龍汽車旗下兩個品牌將重新回到上升通道。但事實遠沒有想象這麼美好，下滑的風波依然存在，截止到2017年9月份，其銷量同比下滑已經達到了42.22%，僅僅完成了其2017年70萬輛美好目標的33.6%，所以此時神龍汽車不得不把銷量下調到了40.2萬輛。

市場的繼續走低，所以半年不到的時間，在2017年10月份，神龍汽車再次發布新的戰略路線：2017年站穩腳跟，2020年重回賽道，2023年卓越發展。明眼人也能看到，從4月份的2017年重回賽道變成了2020年才重回賽道，神龍汽車的目標在短短5個月時間內被推遲了三年。從銷量目標的妥協到戰略上讓步，蘇維彬的有心無力日漸明顯。

2018年：從信心滿滿到三步走戰略失效

所以在2018年，蘇維彬立下的目標也非常保守：2018年目標46.3萬輛。但蘇維彬此時的信心是有的，畢竟對於2018年蘇維彬是希望神龍汽車銷量能夠衝擊50萬輛的。所以雖然說目標比以往保守不少，但2018年的銷量微張、庫存減少等等帶來開門紅依然給到了蘇維彬一個不錯的信心。另一個給了蘇維彬信心的地方，就是2018年是神龍汽車的產品元年。

標緻推出了「雙R」戰略，雪鐵龍在北京車展突出相應中文主張。多款新車、改款車型都在2018年落戶到了標緻以及雪鐵龍兩個品牌，蘇維彬並表示三年內神龍將推出12款新車。

但事實依然沒有這麼順利。正如文章開頭所說，2018年神龍總銷量依然繼續下滑，下滑幅度達到了33%。那麼為何「理想滿滿」的神龍汽車和蘇維彬在2018年依然頻頻打臉？其實看回到2018年，神龍汽車內部遠沒有戰略規劃看起來這麼安定。

2018年剛開始，神龍汽車就宣布旗下兩個品牌部都搬遷到武漢集中辦公，如此舉動就使得了東風標緻品牌部員工的大規模抗議，該事件鬧得沸沸揚揚之餘也極大導致了東風標緻人才流失的可能。來到8月份，東風標緻的部分北京經銷商再度鬧出庫存過大，虧損增多，甚至神龍汽車的「陽光工匠」被指有截流經銷商後市場利潤等等，導致了不少經銷商退網。

除此以外，人事調動仍然是神龍汽車在2018年一個主要基調。除了9月份東風標緻的人事變動，在2018年2月份神龍汽車還出現了高層大洗牌，在這輪變動中蘇維彬神龍執行副總經理、黨委副書記一職被李軍接替，同時李國洲、周永春、劉江華、李昕陽都另有任用。蘇維彬從上任的強勢診斷到多次的人事調整再到解決了中西雙方的矛盾，本以為神龍汽車的頹勢將會就此結束，但頻繁的人事調整、經銷商庫存矛盾卻始終伴隨，神龍汽車的銷量也就難以再有起色。是蘇維彬能力不足？顯然並非如此，人事頻密調整另一方面看就是在職人才的頻密離職，經銷商存庫引起的就是經銷商矛盾、營銷甚至是盈利。只是這次人事變動的是蘇維彬職位被接任，同時也就證明了蘇維彬「三步走」戰略的失效了。

2019年：「求穩」或是重振關鍵

2018年12月份李軍的上任和最近羅思博的上任，毫無疑問這是「重回賽道、三步走」戰略之後又一個強心劑。畢竟李軍此前任職於東風日產以及東風南方任職；羅思博也有着25年在多個車企任職經驗，所以兩位大將顯然就成為了神龍汽車接下來的新希望。

在2019年神龍汽車經營管理會議上，神龍宣布了23.5萬輛的銷量目標，這一目標僅僅是2018年目標的一半，同時也創下了神龍汽車歷史上的銷量目標新低。正如會議上李軍所說的，2019年將是神龍汽車的生存之戰。急於重回賽道並非神龍汽車現在最需要做的，因為幾年銷量的持續下滑，神龍汽車出現了問題已經非常大量，像是經銷商問題、存庫問題、質量口碑等等，所以求穩也就成為了羅思博和李軍的做法。在經營管理會議上，羅思博和李軍提出了神龍汽車未來的工作重點，簡單來說就是創新營銷、改善成本競爭力、降低整車庫存、解決質量問題、降低經營負擔。降低銷量目標看到李軍以及羅思博的求穩心態，多個做法看到了李軍和羅思博「補缺」做法。

求穩、補缺顯然都是非常適合現在的神龍汽車的，但真正做到卻並非如此容易，所以對於接下來神龍汽車的走勢，別太再「折騰」就已經是非常重要且有效了，特別是人事變動上。